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下面附上一則新聞讓大家了解時事
脫歐卡關 英國國內認真醞釀二次公投 : 距正式脫離歐盟的日期只剩3個多月，但英國脫歐進程卻隨脫歐協議在國內卡關而陷僵局。為脫歐進行第2次公投，在4個月前還看似是個笑話，如今卻在英國國會走廊被嚴肅討論。 部分內閣閣員私下談論並自發性地醞釀。在11日的一場記者會，一些在野小黨領袖敦促政府考慮，把二次公投列為值得準備的一步。 最重要的是首相梅伊（Theresa May）似也開始鬆動，讓二次公投議題浮上檯面。梅伊仍反對二次公投的構想，認為有損選民對政治的信任，但畢竟梅伊提及二次公投的議題，仍可視為她開始出現轉變。 在過去，有關二次公投的設想恐會為梅伊帶來災難，但現在來看，只要規劃得宜，反而可能有助她脫離僵局。舉行一個兩階段式的投票，先問選民希望脫歐或留歐，然後再問選民究竟屬意梅伊與歐盟達成的脫歐協議，還是無協議脫歐。這樣的投票可能有助梅伊的脫歐協議，以妥協版之姿從光譜的兩端中脫穎而出。 據「星期泰晤士報」（Sunday Times）報導，內閣辦公廳的官員正討論相關方案，提供選民在梅伊脫歐協議和無協議脫歐之間做選擇，選票上也還是會問願否留在歐盟。 星期泰晤士報指出，相當於梅伊副手的李登頓（David Lidington）已與反對黨國會議員舉行過會談，盼營造二次公投的跨黨派共識；報導還指出，梅伊和前首相卡麥隆（David Cameron）討論完再次公投的構想後鬆口，說只要國會議員通過要辦公投，她會支持。 就連推動2016年脫歐公投的英國獨立黨（UKIP）前黨魁法拉吉（Nigel Farage）14日都開始向支持者喊話，要為二次公投做好準備。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法 : 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」 日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。 「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。 賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。 「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。 「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。 「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。 「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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