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下面附上一則新聞讓大家了解時事
京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通 : 旺報【資料來源：北京晚報（李博）】 13日上午10時許，隨著爆破聲響起，京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹，截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。 京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。隧道為單洞雙線，共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。 兩次下穿八達嶺長城 八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面，78個洞室，結構十分複雜，因此隧道無法使用盾構機進行施工，而是採用了爆破法進行施工，工期相比盾構法施工更長。 由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。此外，隧道首次採用長壽命混凝土，壽命長達300年。 隧道貫通之後，隧道及車站還要進行二襯，對坑道進行加固。明年3月，京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。 八達嶺長城站疊層設計 位於隧道內的八達嶺長城站，將來將成為遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米，車站地下建築面積3.98萬平方米，軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜，是目前世界上最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯，旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式，進站旅客和出站旅客從不同方向進出。 京張之間一小時可達 京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。 京張高速鐵路起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。京張高鐵全線通車後，從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
中職第5隊有譜！澳洲提交加盟企劃書 : 記者林辰彥／綜合報導 中華職棒第5隊有譜了，澳洲職棒執行長維爾（Cam Vale）4日到中華職棒聯盟提交加盟企畫書，維爾表示：「先從二軍打起，先打兩個球季。最終目標是加入一軍，當然是希望越快越好。」 ▲中華職棒會長吳志揚。（資料照／三立新聞網） 中華職棒聯盟由會長吳志揚接受企劃書，吳志揚表示：「這是中華職棒聯盟與澳洲職棒聯盟，聯盟對聯盟之間的合作。中華職棒聯盟在去年9月12日公布新增球隊加盟辦法，當時是針對本土企業加盟所訂出的辦法。之後我們去拜訪了20家左右的企業，但是他們都沒有組隊的意願，當然我們還是希望本土企業來組隊。現在澳洲職棒要來加盟，先加入二軍，再來討論加入一軍的時間點。」 由於澳洲職棒在組隊、球員等方面都與中華職棒的規範有衝突，吳志揚說：「原先公布的新加盟辦法，只針對本土企業，並沒有針對外國企業或聯盟。所以我們會認真評估，提交常務理事會討論，包括『本土』球員比例、是否參加中華職棒選秀？長期組隊的意願與戰力平衡等問題，都要與澳洲職棒再溝通。」 維爾說：「非常興奮提交提案書給中華職棒。過去20個月與中華職棒很正面的溝通，我們會從二軍開始，希望有一天能上一軍。我們的選手會以澳洲球員為主，加上台灣的球員，我們也會在台灣找個城市當主場。」 更多三立新聞網報導 ➤ 高雄職棒第5隊有譜？陳其邁宣示爭取 ➤ 職棒業餘融一隊 詹子賢：放鬆很開心 ➤ 狀元戴培峰簽了 簽約金破高中生紀錄 ➤ 葉立奇完全打擊 美國職棒本季第2人 更多追蹤報導 ● 台澳攜手 加盟金球員占比待釐清 今日最夯新聞流量前3名 ● 曾擁3億身價 富商滯台淪街友
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